ФЭНДОМ


Taтpa T7B5
Tatra T7B5 MSK
Музейный вагон Tatra T7B5 в Москве
Завод-изготовитель

ЧКД

Выпускался, гг

1988 - 1993

Масса без пассажиров, т

20

Вместимость, чел.
Мест для сидения

40

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

136

Габариты
Колея, мм

1525

Длина, мм

15 300

Ширина, мм

2500

Высота по крыше, мм

3145

Низкопольность, %

0

База, мм

7500

База тележки, мм

1900

Диаметр колёс, мм

700

Салон
Количество дверей для пассажиров

3

Напряжение бортовой низковольтной сети, В

24

Двигатели
Мощность, кВт

4x50

Tatra T7B5 — несерийный трамвайный вагон семейства Tatra, который выпускался чешским заводом ЧКД в 1988-1993 годах.

КонструкцияПравить

Вагон T7B5 является четырёхосным, высокопольным трамвайным вагоном с односторонним расположением дверей. Но в отличите от его предшественника — вагона T6B5, в T7B5 была изменена конструкция дверей, вагонных тележек, был улучшен обзор из кабины водителя, также вместо классических для татр педалей ускорения и торможения был применён контроллер.

Эти трамвайные вагоны могут эксплуатироваться либо по одному, либо в составе нескольких вагонов, которые управляются из головного вагона.

ЭксплуатацияПравить

Первые два прототипа вагона Tatra T7B5 были изготовлены в 1988 году в трамвайное депо Праги и получили номера 0024 и 0025. 0024 до 2002 года эксплуатировался в Праге, после чего был разобран на запчасти. 0025 ходил по трамвайным путям Праги до 1991 года, после чего он был модернизирован и вскоре был отправлен в Осло, где получил номер 200. Но в 1995 году вагон переоборудовали для развлекательных целей и получил номер 321. Спустя три года его отправили в Гётебург, где получил бортовой номер 100 и начал эксплуатироваться в качестве служебного вагона.

Вскоре были прозведены новые вагоны, которые, соответственно, получили номера 0026 и 0027. После испытаний в Праге они были отправлены в Москву, где получили номера 7001 и 7002, а с 1994 года — номера 3321 и 3322 соответственно. Впоследствии вагон 3321 был передан в музей электротранспорта Москвы и получил номер 3326 (позже 7005), а 3322 — был переоборудован в вагон-склад.

В 1993 году, в Москву были поставлены еще четыре вагона, получившие номера 3323, 3324, 3325 и 3326.

СсылкиПравить